I dati mostrano che il commercio marittimo globale basato sul funzionamento dei porti rappresenta circa l'80% del commercio e dei trasporti globali globali, ei porti sono testimoni importanti e partecipanti allo sviluppo economico regionale. Dal 1949 al 2018, il volume di carico del porto cinese è aumentato di 1.434 volte e la Cina occupa sette dei primi 10 porti del mondo in termini di volume di carico. Il porto è un nodo chiave e un'area pionieristica nella costruzione della via della seta marittima del XXI secolo. Non è solo un barometro dello sviluppo economico, ma anche un acceleratore di sviluppo di alta qualità.
Negli ultimi anni, i porti della Cina sono andati avanti in modo vigoroso e vigoroso, facendo costantemente passi da gigante verso la saggezza, l'internazionalizzazione e l'ecologizzazione, accelerando lo sviluppo di alta qualità, consentendo l'economia regionale e servendo la strategia nazionale e scrivendo un nuovo capitolo di sviluppo innovativo di porti. A tal fine, l'informazione economica quotidiana · edizione di produzione intelligente di alto livello condurrà una serie di rapporti su tre numeri consecutivi di porti globali, al fine di esplorare il futuro sviluppo dei porti.
L'immagine mostra la scena del terminal di automazione portuale di Qingdao
Porto di Shanghai: "sprint" hub internazionale di spedizione leader
Jia Yuankun riferisce da Shanghai
Estuario del fiume Yangtze, porto di acque profonde yangshan come una vela, mercantile oceanico qui pronto per andare al mondo; Su entrambi i lati del fiume Huangpu, stanno sorgendo "città verticali", portando le imprese e le istituzioni di spedizione globali che si affrettano ad entrare ... Shanghai, una città prospera che collega fiumi e mari, mostra sempre più lo stile internazionale del "grande molo". Allo stato attuale, sullo sfondo del consolidamento del mercato della navigazione e il brusco cambiamento del modello economico e commerciale, il porto di Shanghai sta seguendo la road map della costruzione del centro di spedizione internazionale e "sprint" per migliorare globalmente il livello globale e la competitività di base della spedizione.
Rafforzare il potere irradiante nelle strategie di servizio nazionali
Nel 1978, il primo transatlantico cinese "ping xiang cheng", che trasportava meno di 200 container, salpò dal porto di Shanghai in Australia, partendo da una nave mercantile cinese durante un viaggio oceanico. Nel maggio del 2018, la nave da trasporto cosco lion ha lasciato il porto di Shanghai con più di 20.000 container diretti in Grecia ... Negli ultimi 40 anni dalla riforma e apertura, il porto di Shanghai ha assistito al salto storico dell'industria navale cinese.
"Più di 20 anni fa, questa era una banchina per uomini, spinta per le spalle: oggi il porto di Shanghai è stato il porto più grande del mondo per otto anni consecutivi, e la fase iv di acque profonde yangshan è diventata la più grande piattaforma automatizzata del mondo. Chen xuyuan, presidente del gruppo portuale internazionale di Shanghai.
Proprio come l'industria navale che scorre nel mare lungo il fiume Huangpu, Shanghai è gradualmente diventata una città centrale globale integrandosi e partecipando alla divisione mondiale del lavoro e alla cooperazione globale e alla concorrenza durante la riforma e l'apertura. Nel 2017, il volume annuale di passeggeri dei due maggiori aeroporti di Shanghai ha raggiunto i 112 milioni, classificandosi al quarto posto nel mondo, tra cui il carico di traffico dell'aeroporto di Pudong, che si è classificato il terzo al mondo per dieci anni consecutivi. In quell'anno, le navi da crociera internazionali che rappresentano servizi di alta gamma attraccarono al porto di Shanghai 512 volte, facendo di Shanghai il quarto porto per crociere più grande al mondo e il primo in Asia.
Grazie all'iniziativa "One Belt And One Road" e all'implementazione della cintura economica del fiume Yangtze, il delta del fiume Yangtze ha adottato una strategia di sviluppo integrata di alta qualità, Shanghai come hub magnetico internazionale per il trasporto marittimo è stata rafforzata. Le statistiche mostrano che il 28% del carico nel porto di Shanghai proviene dal trasporto del ramo del fiume Yangtze; Nel traffico internazionale di container, i paesi "One Belt And One Road" rappresentano il 35%; Tre quarti dei passeggeri delle crociere internazionali di Shanghai provengono dalla regione del delta del fiume Yangtze.
Negli ultimi anni, il porto di Shanghai ha anche investito in oltre 20 porti lungo il fiume Yangtze, istituito un sistema di gestione unitario ed efficiente, guidato il bacino del fiume Yangtze per costruire una rete logistica completa, promosso il trasferimento industriale e il layout ottimizzato e fornito di più merci di alta qualità per il centro di spedizione.
Allo stato attuale, Shanghai ha chiarito l'obiettivo di costruire un centro di spedizione con capacità di allocazione delle risorse globali entro il 2020. Tuttavia, secondo i più alti standard internazionali, la costruzione di Shanghai come hub leader internazionale deve ancora raccogliere ulteriori radiazioni.
