Nel maggio 2017, il centro internazionale di ricerca marittimo di Shanghai ha pubblicato il rapporto sullo sviluppo globale del porto (2016) (di seguito denominato il rapporto).
Il rapporto ha sottolineato che nel 2016 l'economia globale ha continuato a crescere a bassa velocità per il sesto anno consecutivo, con un tasso di crescita del solo 3,1 per cento, sullo sfondo di profondi aggiustamenti nell'economia mondiale e cambiamenti nei modelli politici.
La produzione globale di merci portuali è cresciuta del 2,1% nel 2016, rispetto a un anno prima, ma rimane bassa nel complesso.
Nella prima metà dell'anno, l'economia globale ha continuato a essere fiacca e la produzione portuale è rimasta bassa e volatile.
Nella seconda metà dell'anno, il prezzo delle merci alla rinfusa ha subito fluttuazioni, la domanda commerciale si è ripresa e la produzione portuale è gradualmente migliorata.
Crescita delle merci portuali "lumaca strisciare"
Il rapporto mostra che il tasso di crescita delle merci portuali in varie regioni è rallentato e il mercato africano rimane lento.
La ripresa delle esportazioni in Europa ha comportato un lieve incremento della capacità portuale, con il tasso di crescita dei principali porti che mostra una tendenza bassa, in aumento del 2,2% su base annua.
Allo stesso tempo, lo slancio di crescita sottostante delle economie americane non è stato ancora consolidato. Le fluttuazioni periodiche del commercio portuale sono aumentate e il volume dei principali porti è diminuito dello 0,9%, la prima crescita negativa in quasi cinque anni.
La crescita nella maggior parte dei porti asiatici è rallentata a circa il 2%, ma la quota portuale complessiva della regione è rimasta del 63%.
Come fornitore di minerale di ferro e di altre materie prime, il commercio internazionale di minerale in Australia è stato rivitalizzato a causa dell'espansione della domanda del mercato. Spinto dal commercio delle materie prime, il volume delle merci portuali è aumentato del 5%.
In Africa, colpita dal rallentamento della crescita economica e dall'indebolimento del commercio estero, il volume delle merci portuali è diminuito del 4,4% su base annua, mantenendo una tendenza al ribasso negli ultimi due anni.
Il tasso di crescita del volume globale di container portuali mostra un trend di recupero di trimestre in trimestre.
Nel 2016, il tasso di crescita del throughput globale di container portuali è salito da -1% nel primo trimestre al 4% alla fine dell'anno, che ha registrato un lento processo di arrampicata. Era in netto contrasto con il tasso di crescita del trimestre precedente dell'anno precedente e ha formato una tendenza a forma di U.
Tra questi, il tasso di crescita del volume dei container nei principali porti asiatici è leggermente aumentato dell'1,5%.
L'Europa ha fermato il declino e si è stabilizzata, con un tasso di crescita dell'1,9% e un volume di container mantenuto a 120 milioni di teu.
Il commercio nell'America del Nord si è ridotto e la crescita dei porti ha rallentato bruscamente al suo livello più basso in quasi cinque anni.
Sud America e Africa sono in crescita negativa;
Al contrario, il tasso di crescita dei volumi portuali in Oceania e l'anno precedente erano sostanzialmente stabili.
La gestione di rinfuse secche ha mostrato differenziazione
La produzione globale di merci alla rinfusa secca è in aumento e le differenze regionali sono gradualmente significative.
Sostenuto dalla Cina, la scala del trasporto globale di rinfuse secche è cresciuta costantemente. Tuttavia, a causa dell'impatto dello sviluppo economico e dell'adeguamento industriale in altre regioni internazionali, la domanda di commercio di rinfuse solide ha mostrato una crescita differenziata.
Tra questi, poiché nuove fonti energetiche come il GNL e lo shale gas sono ulteriormente promosse a livello mondiale come sostituti dei tradizionali combustibili fossili, la domanda di importazioni e la dipendenza dal carbone in Asia, Europa e America sono notevolmente indebolite.
Essendo il primo esportatore mondiale di carbone, il commercio marittimo in Australia è rallentato.
D'altro canto, nel 2016 il commercio di minerale di ferro ha mantenuto una moderata crescita trainata dalle economie emergenti, ma la crescita è rallentata a causa del calo della domanda di importazioni da Europa, Giappone, Corea del Sud e altri paesi.
La produzione globale di merci alla rinfusa liquide è cresciuta costantemente.
Allo stato attuale, il modello del commercio mondiale di petrolio sta subendo profondi cambiamenti e il commercio mondiale del consumo di energia si sta gradualmente spostando dalle regioni sviluppate come il Nord America e l'Europa ai mercati emergenti come l'Asia-Pacifico.
Con il miglioramento dei livelli di consumo economico e urbano di paesi asiatici come Cina e India, la domanda di energia aumenta di giorno in giorno.
Tra questi, i principali porti petroliferi in Asia, dove vivono i consumatori, sono cresciuti rapidamente. Il volume di carico di petrolio a Singapore è aumentato del 13,1% su base annua, il volume di carico di petrolio nei porti della Cina è aumentato dell'8,3% e il volume di carico di petrolio nella Corea del Sud è aumentato del 5,5%.
Tuttavia, a causa del picco del consumo di energia e della vasta applicazione delle nuove tecnologie energetiche in Europa, il flusso di merci liquido e di massa dei porti delle varie economie si è stabilizzato.
Allo stesso modo, a causa dell'impatto dell'ampliamento della produzione elastica di gas di scisto e del grande inventario nazionale di greggio, il volume dei porti nelle Americhe ha mostrato una tendenza al ribasso nella prima metà dell'anno e gradualmente si è ripreso nella seconda metà dell'anno.
Si prevede che il volume globale delle merci portuali manterrà una crescita costante quest'anno
Con il completamento della ristrutturazione dell'alleanza marittima nel 2016 e la diminuzione del prezzo internazionale del carburante, il costo operativo delle navi sarà ridotto, il che favorirà lo sviluppo del commercio marittimo internazionale in futuro.
Gli investimenti nelle infrastrutture nelle economie emergenti dovrebbero rallentare, ma la crescita è ancora forte, quindi il commercio di materie prime come il minerale, oltre ai tradizionali combustibili fossili come il carbone, continuerà a crescere dell'1,5 per cento circa.
Sebbene la crescita del throughput dei container portuali globali sia ai minimi storici, la domanda futura di scambi internazionali di container marittimi è di circa il 3%, dato che le economie emergenti come Asia sud-orientale e Asia centrale stanno investendo molto nella costruzione e nell'espansione dei terminal container In tutto il mondo.
Gli operatori portuali di tutto il mondo stanno andando bene.
Spinti dalla domanda interna ed estera di porti cinesi e da fattori favorevoli come la joint venture nel settore portuale e marittimo, la quota di capacità terminale controllata dagli operatori di terminal globali è passata dal 59,8% nel 2015 al 60,9% nel 2016.
Tra questi, l'Asia orientale, il Medio Oriente e il subcontinente indiano, nonché la regione europea, la proporzione di operatori terminalistici globali raggiungerà il 64% -70%.
Tra questi, il throughput azionario dei primi sei operatori terminalistici del mondo mostra una crescita positiva di vari gradi, e il volume totale completato nel 2016 rappresenta circa il 30% del volume totale dei container.
L'internazionale di Singapore è ancora al primo posto, con un volume di container in aumento del 4,5% su base annua, dovuto principalmente alla strategia di investimento estero di successo. Il volume dei container a Singapore è in calo da due anni consecutivi.
Il consolidato gruppo cosco seaport ha portato le classifiche globali di dubai ai primi cinque, con un throughput azionario in crescita dell'1,9% su base annua.
La produzione azionaria di Hutchison whampoa è diminuita del 2,4% su base annua e si prevede che diminuirà ulteriormente a causa della ridotta domanda di merci trasbordate in Asia e della concorrenza da parte di operatori di terminali simili.
La costruzione di container e terminali GNL è stata accelerata
Il completamento della strategia "One Belt And One Road" e l'espansione del canale di Panama nel 2016 hanno stimolato la costruzione di terminal per container in tutto il mondo.
Il Sud-est asiatico ha attivamente accelerato lo sviluppo di nuovi porti e moli per fornire supporto commerciale all'industria manifatturiera nazionale.
Sia l'Indonesia che la Malesia hanno proposto di espandere gli attuali porti hub nazionali nei prossimi 15 anni e di espandere la costruzione di altri porti di alimentazione in Cina.
Nel frattempo, a causa dell'ampliamento del canale di Panama, è in corso la costruzione di terminal per container nel Golfo del Messico e nella regione dei Caraibi.
Per far fronte alle navi container più grandi, i principali porti negli Stati Uniti orientali hanno attivamente aggiornato le attrezzature, espandendo i porti e costruendo le relative infrastrutture.
Inoltre, l'organizzazione marittima internazionale (imo) ha rafforzato i limiti di emissione degli ossidi di zolfo dalle navi, inaugurando nuovi sviluppi per la costruzione di terminali GNL in tutto il mondo.
Nel 2016, otto dei 13 maggiori progetti di costruzione di terminal GNL nel mondo erano in Cina, con la capacità di gassificazione totale che rappresentava quasi il 70% del totale dei progetti.
Il porto di Göteborg in Europa ha cooperato con il porto di Rotterdam sulle specifiche di rifornimento di GNL, le politiche tariffarie preferenziali portuali e l'espansione del terminale GNL e ha promosso attivamente la divulgazione del rifornimento di carburante per navi LNG nei porti europei.
Gli Stati Uniti, Singapore, il Giappone e altri paesi hanno attivamente investito ed esplorato le tecnologie per la costruzione di terminali GNL e il rifornimento di carburante.
