La scelta del parabordo in gomma si basa principalmente sulle condizioni di navigazione, sul tonnellaggio della nave, sul livello dell'acqua e sulla velocità, ecc. Ad oggi, viene adottato un parafango in gomma di tipo V più arcuato. Sebbene questo parafango sia stato utilizzato in un numero elevato, il molo del ponte è pieno di molti materiali. Tuttavia, a causa del suo basso assorbimento di energia, la sua superficie è facile da graffiare e danneggiare e facilmente cadere e invecchiare. Il tempo è abbastanza lungo da non avere alcun effetto protettivo.
Non è reale.Per ottenere buoni risultati anti-collisione, i risparmi dovrebbero adottare un parabordo in gomma di tipo ad arco super (tipo SA, il prodotto di seconda generazione di V), parafango in gomma 2-5 solo (o più) condividendo un pannello di crash, ancoraggio pannello anti-collisione piastra in polietilene ad altissima densità molecolare (cioè impiallacciature uhmw-pe), composta da parabordo in gomma anti-collisione sistema può essere impostato in conformità con il molo un cerchio intorno al tutto.Così non vi è alcun punto morto da qualsiasi punto Quando la nave colpisce, tutta la piastra anti-collisione viene spinta attraverso il parafango in gomma della parte posteriore per assorbire energia. Il sistema combinato anti-collisione è efficace e in grado di sopportare l'impatto di grandi navi. Il costo ridotto riduce notevolmente il numero di parafanghi e aumenta la durata dei parafanghi.
