Panoramica del parabordo in gomma ad arco
Il parafango in gomma del tipo Super ad arco (tipo DA) è attualmente una delle varietà di parafango più utilizzate.
Il peso e l'assorbimento di energia per prodotto unitario sono secondi solo al parafango della super-parabrezza nel parafango compresso, 3,5 volte più alto del parafango del cilindro, 2,3 volte più alto del parafango D, risparmiando materiali.
Tipo parafango SuperArco (DA) perché faccia parafango (gomma) e pannello nave (piastra di acciaio), coefficiente di attrito è alto come 0,6, utilizzando le radici parafango cause spesso in lacrima, danno, diventano l'unica debolezza del prodotto, in per ridurre il coefficiente di attrito, riducendo la nave da parte di persone (ancora) nel parafango dello sforzo di taglio, in modo da prolungare la vita di servizio del prodotto.
Piastre di orifizio in gomma presentano quindi un parafango super-arcuato con un telaio anteriore in acciaio anti-punzonatura (con PE).
Tuttavia, quando questo tipo di parafango è sottoposto a una forza parziale, il parafango non può essere ripristinato dopo la deformazione del telaio in acciaio anti-punzonatura, con conseguente scarto del parafango. Pertanto, il prodotto di questa struttura scompare gradualmente prima che la maggior parte degli utenti lo sappia (tranne il tipo combinato).
Caratteristiche:
1. Progettare una grande deformazione di compressione (in caso di aumento della forza di reazione), la guarnizione in gomma è superiore del 20% rispetto al tipo v e dell'8% rispetto al tipo m, in modo che l'assorbimento di energia dei prodotti sia notevolmente aumentato.
2. Nella serie di parafango compresso, il peso del parafango (td-b) dell'arco (consumo di gomma) è elevato in termini di assorbimento di energia.
3. Buon ancoraggio, applicabile a navi, banchine, banchine, ecc., Con ampia gamma di applicazioni.
4. Lo svantaggio è che non è adatto a navi (come petroliere, ecc.) Con resistenza inferiore della paratia della nave a causa dell'elevata pressione che agisce sul ponte.
5. Il parafango anteriore del tipo td-bb (superficie di lavoro) è provvisto di piastra anti-perforazione e laminato PE, che può ridurre la pressione superficiale e il coefficiente di attrito con il pannello della nave, riducendo così notevolmente la cesoia di ormeggio.
6. Quando il binario di raccordo della nave non è piatto (piccola imbarcazione o oggetto sporgente), il parafango di td-bb è spesso danneggiato a causa della deformazione e della deformazione del parafango. Il parafango di td-bpe è progettato per adattarsi a questa esigenza, in modo da ridurre il coefficiente di attrito e la forza di taglio dell'ancoraggio.
