Il parabordo in gomma è attualmente una delle varietà di parafango più utilizzate, che presenta molti vantaggi come l'assorbimento di energia elevata, la disposizione flessibile e la scala di installazione appropriata.
Il peso e l'assorbimento di energia per prodotto unitario sono secondi solo al parafango della super-parabrezza nel parafango compresso, 3,5 volte più alto del parafango del cilindro, 2,3 volte più alto del parafango D, risparmiando materiali.
In uso, causa spesso lacerazione e danneggiamento della radice del parafango, che diventa una grave carenza di questo prodotto. Al fine di ridurre il coefficiente di attrito, ridurre la forza di taglio sul parafango quando le navi sono ormeggiate, prolungando così la durata del prodotto.
La deformazione di compressione del disegno è grande (a condizione che la reazione non sia in aumento), superiore del 20% a quella di V, 8% superiore a quella del tipo M, aumenta l'assorbimento di energia, in modo che i prodotti nella serie di parafango di compressione, parafango ad arco (TD - B) peso unitario (consumo di gomma) assorbimento ad alta energia, ancoraggio e applicazione alla nave, dock, dock, come un ampio campo di applicazione.
Lo svantaggio è che la pressione che agisce sui pannelli laterali della nave è elevata, quindi non è adatta per navi (come petroliere, ecc.) Con bassa resistenza dei pannelli laterali della nave.
Il parafango anteriore del parafango di tipo td-bb (superficie di lavoro) è provvisto di piastra anti-perforazione e piastra in laminato PE, che può ridurre la pressione superficiale e il coefficiente di attrito con il pannello della nave, riducendo così notevolmente la cesoia.
