La Cina ha anche formulato una serie di standard nazionali (GB) e standard ministeriali (ad esempio, JB, HGB, HC, ecc.) Per la gomma e i suoi prodotti generali in termini di proprietà fisiche, meccaniche e altri requisiti, in modo da unificare il test metodi.
Tuttavia, non è stato stabilito alcun metodo di prova standard per la determinazione degli ammortizzatori in gomma e alcuni dei parametri di prestazione dei materiali di gomma utilizzati per fabbricarli.
Per adattarsi alle diverse esigenze di progettazione, ricerca, produzione e utilizzo, è importante che l'ammortizzatore di gomma e i suoi materiali specifichino determinati contenuti e progetti di prova, determinino condizioni e mezzi di prova appropriati e specifichi i metodi e le misure di prova necessari .
Il parafango della nave è fatto principalmente di gomma, che ha una buona resistenza all'abrasione ed elasticità.
Ma ci sono anche degli svantaggi inevitabili, che invecchiano facilmente nell'aria, diventano appiccicosi in calore, si gonfiano e si sciolgono facilmente in olio minerale o benzina e non resistono agli acidi forti.
Pertanto, dovremmo capire la causa dell'invecchiamento quando si utilizza il parafango della nave, in modo da mantenere e prolungare al meglio la durata del parafango della nave.
Uno dei motivi per accelerare l'invecchiamento del parafango della nave è che la gomma diventa appiccicosa se esposta al calore. Pertanto, la temperatura in aumento attiverà il parafango in gomma e causerà l'invecchiamento termico e dell'ossigeno del parafango.
Contattare l'olio minerale e l'olio, come la benzina, queste sostanze si infiltreranno nella reazione chimica del tono interno della gomma, portando all'invecchiamento del parabordo della nave.
